2 Июня 2016

Пока страны договорились о регулярных перевозках контейнерных грузов по мультимодальному маршруту


Фотобанк Лори

ОАО «РЖД», Иранские железные дороги и ЗАО «Азербайджанские железные дороги» подписали трехстороннее соглашение о дальнейшем развитии транспортного коридора «Север – Юг». Документ подписан сегодня в Сочи в рамках Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», сообщает пресс-служба российской компании.

– Соглашение отражает положения по железнодорожным тарифам для привлечения грузопотоков и дальнейшего развития маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг», включая организацию опытного контейнерного поезда Бендер-Аббас – Москва,– говорится в сообщении.

В РЖД отмечают «повышенный интерес российских и международных компаний к организации транспортировки грузов по данному коридору». Для снижения издержек и сроков доставки грузов, а также повышения коммерческой привлекательности направления «Север – Юг» целесообразным представляется прохождение контейнерных грузов по «западной ветви» этого коридора транзитом через Азербайджан.

В марте в Баку на трехсторонней встрече представителей железных дорог России, Азербайджана и Ирана с участием компаний «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и азербайджанской ADY Express подтвержден мультимодальный маршрут Индия – Иран – Азербайджан – Россия, по которому планируется организовать регулярные перевозки контейнерных грузов.

– По территории Ирана из порта Бендер-Аббас до погранперехода Астара транспортировка будет осуществляться с использованием железной дороги (Бендер-Аббас – Казвин) и автотранспорта (Казвин – Астара). В настоящее время сторонами прорабатывается потенциальная грузовая база для осуществления тестовых перевозок по данному маршруту, – уточняется в сообщении РЖД.

Как рассказал «Логирусу» председатель Ассоциации экспедиторов и судовладельцев Астраханской области, директор ТЭФ «Лакор» Игорь Загребельный, сейчас перевозки из иранского порта до ирано-азербайджанского погранперехода Астара выполняются автотранспортом. «На сегодняшний день схема уже давно работает: из Бендар-Аббаса автомобилем до Астары, затем перевалка на железную дорогу в азербайджанской Астаре или перегруз в азербайджанские машины и далее – в Россию», – пояснил собеседник «Логируса».

– Учитывая, что около 80% грузов в Иране перевозится автомобильным транспортом, думаю, этот путь (Бендер-Аббас – Казвин) по железной дороге особой роли не сыграет. Вот когда будет построена дорога Казвин – Решт – Астара, то можно будет говорить о каких-то перевозках по железной дороге из Ирана в Россию, – полагает Загребельный.

По словам собеседника «Логируса», российско-ирано-азербайджанский меморандум о строительстве железной дороги Казвин – Решт – Астара был подписан еще в 2004 году в Тегеране. «Маршрут этого участка железной дороги является сложным и включает 22 туннеля и 15 специальных мостов, и когда он будет построен, неясно. Назывались сроки и в 2014-м, и 2015-м, и 2016-м годах… Сейчас уже намечено окончание строительства на 2017 год, однако воз и ныне там», – посетовал Загребельный.

Директор по развитию компании «ТрансАзия-Русь» Аркадий Иванов считает, что, возможно, какие-то подвижки в развитии транспортного коридора и произойдут после подписания трехстороннего соглашения. По его словам, нужно сравнить стоимость доставки тонны груза из Мумбаи в Москву с мультимодальными вариантами через порты Балтики и Черного моря.

– Боюсь, что будет раза в два, как минимум, дороже при нынешних низких фрахтах по deep sea. Единственный плюс пока – это анонсируемое короткое время доставки. Поэтому ждем ставок и выносим вердикт коридору, – подытожил собеседник «Логируса».LR

Источник