16 Ноября 2016
Однако скоро автоперевозкам и морскому сервису даст фору железная дорога через Астару
Морскому каспийскому сервису и автоперевозкам составит конкуренцию железная дорога через Астару. Так считает директор по развитию компании «ТрансАзия-Русь» Аркадий Иванов.
Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начала перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service. Первое судно с импортными грузами вышло из иранского порта Энзели (Anzali) 12 ноября, его прибытие в порт Оля ожидается завтра, 17 ноября.
История вопроса
FESCO доплыла до Каспия с мечтой о линейном сервисе
Создатели «Азрустранса» надеются отхватить кусок пирога у морских перевозчиков
Азербайджан торопится больше, чем Иран. Финишируют все равно одновременно
В Москву и Нижний Новгород контейнеры будут доставляться собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути составит восемь дней при протяженности маршрута 2 520 км. Тестовая партия включает в себя десять сорокафутовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.
По мере увеличения объемов грузопотока компания планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России.
По словам директора по развитию компании «ТрансАзия-Русь» Аркадия Иванова, в рефконтейнерах везут киви. «Сервис станет конкурентом перевозкам прямыми рефмашинами, и это хорошо», – считает собеседник «Логируса».
– Кто-то должен начинать это, – полагает Иванов. – Но готовится сильный конкурент морскому каспийскому сервису и автоперевозкам. Это железная дорога через Астару. Приход Русагротранса туда означает, что и зерновые пойдут, а не только рефгрузы, контейнеры и обычные грузы. Остается только из азербайджанской Астары перекинуть груз через мост, и все: вы в Иране. Растаможивайтесь и вывозите за риалы в любой город.
Эксперт прогнозирует, что самый высокий тариф до Персидского залива не превысит 1 500 долларов за авто.
– Самое слабое место – это перевалка в Астаре. Кто это будет там делать и как?! От этого и зависит конкурентоспособность маршрута, – подытожил собеседник «Логируса».LR
