2 Ноября 2016
Поэтому железнодорожным операторам невыгодно развивать контрейлерные перевозки
Независимый эксперт Сергей Шавзис считает развитие контейнерных перевозок более прибыльным бизнесом для железнодорожных операторов.
История вопроса
ФГК посоревнуется с Google и Uber в тестировании беспилотников
Катать полуприцепы на платформах, может, и удобно. Но дюже боязно за грузы
Федеральная грузовая компания запускает контрейлерные перевозки. Первая платформа с грузом уже отправилась из Москвы в Новосибирск. В компании поясняют, что целью опытной погрузки является определение контрейлерного габарита на массовых направлениях автомобильных перевозок. Среди пилотных направлений ФГК называет перевозки из столицы в Новосибирск и Екатеринбург и обратно, позже могут добавиться маршруты из Москвы в Красноярск, Иркутск, Забайкальск и обратно.
Сможет ли ФГК забрать часть грузов у автоперевозчиков? С таким вопросом «Логирус» обратился к независимому эксперту Сергею Шавзису.
Собеседник «Логируса» удивился, почему появились значимые направления Москва – Екатеринбург – Москва и вдруг пропало давно раскручиваемое Финляндия – Санкт-Петербург – Москва (с таким предложением выступала в 2014 году компания Stena Line, тем не менее, прокомментировал ситуацию так: «Клиент будет платить деньги автомобилистам по рыночным ставкам. Автомобилисты будут платить часть этих денег железнодорожникам по тарифам, утверждаемым ФАС».
По словам Шавзиса, в случае успешной реализации проекта автомобилей на дорогах станет несколько меньше. «Поэтому сборы от «Платона» несколько сократятся, и, думаю, дороги от этого не улучшатся», – полагает он.
– Но деньги у клиентов будут собирать автомобилисты! Какой смысл? Лучше раскручивать контейнерные перевозки! – считает эксперт.LR
