29 Ноября 2016
Грузоотправителям пока не с чем сравнить тарифы на доставку грузов по традиционным маршрутам
Грузоотправителям пока не с чем сравнить тарифы на доставку контейнеров из Индии в Россию по традиционным маршрутам. Так считает председатель Ассоциации экспедиторов и судовладельцев Астраханской области, директор ТЭФ «Лакор» Игорь Загребельный.
АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и Федерация ассоциаций транспортно-логистических компаний Индии 25 ноября в Баку подписали соглашение о стратегическом партнерстве в сфере координации совместных усилий по развитию международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», в рамках которого намерены совместно расширять деловые контакты с грузоотправителями в Индии и России для дополнительного привлечения грузов в этот коридор.
По словам первого заместителя генерального директора АО «РЖД Логистика» Эдуарда Алырзаева, подписание соглашения стало очередным подтверждением обоюдного интереса к проекту. «Убежден, что общими усилиями мы сможем привлечь грузоотправителей, предложить им качественный сервис и сделать маршрут востребованным», – отметил представитель компании.
Топ-менеджер полагает, что основным препятствием к развитию проекта является недостаточная информированность грузоотправителей о возможностях нового сервиса и, как следствие, их недоверие к продукту. «Грузоотправители привыкли ездить другими маршрутами, и им необходимо время на адаптацию к новой ситуации», – подчеркнул Алырзаев.
История вопроса
МТК «Север – Юг» заработал. Пока в тестовом режиме и в одну сторону
Также, считает представитель компании, необходимо максимально упростить документооборот посредством внедрения единого транспортного документа на сухопутном участке от порта Бендер-Аббас до конечной станции в России, обеспечить наличие требуемого объема контейнерного парка в странах отправления, организовать регулярные контейнерные сервисы на маршруте Астара (Азербайджан) – Москва для сокращения сроков доставки, улучшить морское сообщение между портами Индии и Ирана.
Урегулирование этих вопросов позволит сделать сервис регулярным и востребованным на рынке, а также переориентировать порядка 12–15 тыс. контейнерных отправок в год из существующего грузопотока в этот коридор, рассчитывают в РЖДЛ.
Прокомментировать ситуацию «Логирус» попросил председателя Ассоциации экспедиторов и судовладельцев Астраханской области, директора ТЭФ «Лакор» Игоря Загребельного.
– Меморандум есть меморандум, это просто протокол о намерениях, – так ответил собеседник «Логируса» на вопрос, активизируется ли с подписанием документа движение грузов по МТК. – Первая тестовая отправка заняла 23 дня, и это при том, что, видимо, везде давали зеленый свет.
По словам Загребельного, реально на это нужно 24–25 дней – в таких границах будут сроки доставки.
– Самое интересное, я нигде не увидел ставок, – посетовал эксперт. – В пресс-релизах написано, что грузоотправителю предложили рыночные ставки – на 20% ниже, чем по железнодорожному маршруту через Туркмению и Казахстан. А сколько, чего, честно говоря, не очень понятно.
Для сравнения собеседник «Логируса» предлагает взять доставку морем в Новороссийск, куда контейнеры доставляются от 20 до 30 суток, плюс двое-трое суток – до Москвы. «От Мумбая до Новороссийска доставка «сороковки» обходится в пределах 1200–1300 долларов (фрахт) плюс терминальные расходы – выгрузка на причал, таможня, выгрузка…» – считает эксперт.
Около 300 долларов, уточнил Загребельный, нужно на терминальные расходы. Еще 100–120 тыс. рублей понадобится на доставку автомобилем из Новороссийска до Москвы. «Грубо, в 1 800–2 000 долларов обойдется доставка до Москвы. То есть в пределах 3,5 тысяч долларов (до четырех может доходить максималка) будет стоить доставка «сороковки» из Мумбая до Москвы традиционным путем максимум за 35 суток. При доставке через Питер и Новороссийск ставки примерно одинаковые», – уточнил собеседник «Логируса».
– Что касается маршрута РЖДЛ, я не знаю, дадут ли они такую ставку или нет, ведь пока они нигде котировки не показывают. Поэтому сложно сказать… Плюс там много промежуточных перевалок: в Бендер-Аббасе, Реште, Астаре… У них пока еще проблемы с документацией, то есть нет единого документа, по которому будет перемещаться груз из Бендер-Аббаса на Москву, – перечисляет эксперт сложности.
Во время тестовой отправки использовался контейнерный парк «ТрансКонтейнера». «Сразу будет возникать вопрос с обратной загрузкой, – продолжает Загребельный. – Из России в Индию идет такой массовый груз, который в контейнер не загрузишь. По экспорту туда большого грузопотока нет. Поэтому первая проблема возникнет с отправкой порожних контейнеров в Мумбай. Отсюда они, скорее всего, пойдут порожними, либо тут надо серьезно искать что-то, что можно в них загрузить».
– Пока этот сервис не в том виде, в каком бы стал наиболее предпочтительным, как я себе это вижу. Несколько перевалок с одного вида транспорта на другой уже предполагает разные документы. В Иране к этому относятся серьезно и могут не принимать наши документы. Вопрос по поводу документации еще нужно решать на правительственном уровне, чтобы не было проблем, – полагает собеседник «Логируса».
Опасения эксперта вызывает участие Азербайджана в плане «вклинивания» в коридор и возможности что-то контролировать, в том числе и свой тариф. «Сегодня Азербайджан может сказать так, завтра – иначе. Поэтому нужно однозначно подписывать какое-то соглашение, аналогичное заключенному Казахстаном, Азербайджаном и Грузией по перевозкам по коридору ТРАСЕКА: они подписали «железное» соглашение по тарифам, которое рассчитано на год вперед, как у нас идет по Прейскуранту 11-01. Такая политика, по-видимому, должна быть и здесь – нужно исключить возможные сомнения клиента, что сегодня он заплатил определенную сумму, и назавтра она не изменится ни в какую сторону. Пока этого я не услышал», – добавил Игорь Загребельный.
– Этот коридор, скорее всего, будет работать, и какие-то грузы, особенно высокотарифные, по нему будут перевозиться, потому что, прогнозирую, не менее 5,5–6 тыс. долларов будет обходиться их доставка. Возможно, чтобы сейчас привлечь клиентуру, они ставки скинут и сделают порядка 3–3,5 тыс. Как правило, если линия начинает работать, она всегда первые полгода работает в убыток, пока не подключились грузы. Может, оператор со временем и в 20 дней уложится, но все будет зависеть от того, какие товары там будут идти и какова будет обратная загрузка контейнеров, – подытожил собеседник «Логируса».LR
