24 Ноября 2016
По немецким нормам планируется реконструировать самый аварийный в Ростовской области участок трассы М-4 «Дон»
Участок федеральной трассы М-4 «Дон» в Ростовской области будет реконструирован по нормам и правилам Германии, сообщил первый заместитель председателя правления по технической политике ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Игорь Урманов.
– Получено положительное заключение Главгосэкспертизы на проектную документацию, разработанную на основе норм и правил ФРГ, по объекту реконструкции автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы до Новороссийска на участке 933–1024-й километр от Каменск-Шахтинска до поворота на Новочеркасск в Ростовской области, – приводит РИА Новости пояснения Урманова во время круглого стола «Внедрение инноваций – основа развития магистральных автомобильных дорог» в Ростове-на-Дону.
По словам исполняющего обязанности министра транспорта Ростовской области Василия Гойды, нормы ФРГ легли в основу всех директив Евросоюза, поэтому при проектировании зачастую используются нормы этой страны. Однако природно-климатические условия России существенно отличаются в большинстве своем от климатических зон Евросоюза. «Мы выбрали Ростовскую область, так как регион соответствует среднеевропейским природно-климатическим параметрам и уберегает нас от отрицательного результата», – уточнил Гойда.
Чиновник отметил, что этот участок федеральной трассы в Ростовской области – один из самых аварийных в регионе. Как заявил Гойда, эксперты на начальном этапе сравнивали проекты по российским нормам и нормам ФРГ, но в итоге остановились на европейском проекте.
– Мы вели два проекта реконструкции участка, на каждом этапе проектирования мы сравнивали проекты, когда мы дошли до середины проектирования, то остановились на проекте по нормам ФРГ. Среди преимуществ можно выделить то, что при совпадении геометрических параметров проектов, в немецком варианте не было скоростного ограничения при эксплуатации участка, кроме того, объемы земляных масс магистрали для насыпи проект по нормам ФРГ предусматривал в два раза меньше. Также победивший проект предусматривал использования обочины в качестве полосы для остановки аварийного транспорта, а в моменты пиковых нагрузок она будет использоваться как полоса для движения, – сказал Гойда.
Как уточнил чиновник, в случае успешной реализации проекта в Ростовской области нормы ФРГ можно будет использовать для всех автомобильных дорог в России без стандартизации их в нормативные документы РФ.
Прокомментировать ситуацию «Логирус» попросил генерального директора ООО «Нева-Трейлер» Тараса Коваля.
– Я в целом сторонник нормативов Германии, – отметил собеседник «Логируса». – Они наиболее продуманные в целом в автотранспортной и дорожной отрасли. – Только переживаю, что будет «хотели как лучше, а получилось как всегда».
По словам Тараса Коваля, переживания «связаны с нехваткой финансирования и желанием что-то усовершенствовать». «Но, чтобы усовершенствовать, надо для начала повторить. Иначе получится, как на фотографиях», – посетовал собеседник «Логируса».
Фото из личного архива Т. Коваля
– Сейчас ведущие дорожные строители, например, ЗАО ВАД, используют американскую технологию, немного доведенную до наших параметров, – пояснил Коваль. – Но американская технология, на мой взгляд, немного дороже немецкой, потому что предусматривает наличие перегружателя асфальтовой смеси между самосвалом с асфальтом и асфальтоукладчиком. А немцы промежуточное звено применяют только на широкополосных дорогах.
Собеседник «Логируса» пояснил, что использование перегружателя – например, RoadTec – снимает несколько проблемных моментов, от которых зависит качественная укладка асфальта, но его стоимость чуть меньше 1 млн долларов.
– А немцы привозят асфальт в изотермическом кузове, разгружают дозированно и как следуют мешают его в асфальтоукладчиках. Кроме того, в асфальтоукладчиках стоит свой подогрев, но у нас им не пользуются, – подытожил Тарас Коваль.LR
